Theo TechCrunch, Tesla vừa khởi động giai đoạn thử nghiệm phiên bản sản xuất của mẫu xe tự hành Cybercab tại Austin, Texas. Chiếc xe này được thiết kế chỉ với hai ghế ngồi và hoàn toàn không có vô lăng hay bàn đạp truyền thống, một bước tiến lớn hướng tới tầm nhìn robotaxi hoàn toàn tự động của Elon Musk. Hiện tại, quá trình thử nghiệm vẫn có một giám sát viên an toàn ở ghế hành khách phải, theo video được đăng tải trên nền tảng X.
Việc thử nghiệm diễn ra gần hai năm sau khi Tesla lần đầu tiên tiết lộ thiết kế của Cybercab, vốn được định hình là một robotaxi hoàn toàn tự hành có thể được gọi qua ứng dụng của Tesla. Khoảng một năm trước, Tesla cũng đã bắt đầu thử nghiệm dịch vụ robotaxi tại Austin với các mẫu SUV Model Y, đôi khi cũng có sự giám sát của người điều khiển an toàn.
Rào Cản Pháp Lý Dần Được Tháo Gỡ? 🚧
Một trong những rào cản pháp lý lớn dường như đang dần được tháo gỡ. Tuần trước, Cục An toàn Giao thông Đường bộ Quốc gia (NHTSA) đã tiết lộ một đề xuất sẽ không bắt buộc bàn đạp phanh trong “các phương tiện được thiết kế chỉ để vận hành bởi hệ thống lái tự động”. Dù vẫn đang trong giai đoạn lấy ý kiến công chúng, đề xuất này dự kiến sẽ được thông qua cuối năm nay, tạo hành lang pháp lý thuận lợi cho những thiết kế như Cybercab.
Tham Vọng & Chiến Lược Của Tesla 💡
Musk và các lãnh đạo Tesla tin rằng họ có thể vượt qua Waymo, đơn vị dẫn đầu thị trường robotaxi hiện tại, vì nhiều lý do. * Kiểm soát Chi phí: Tesla tự xây dựng cả xe và phần mềm lái, được kỳ vọng sẽ kiểm soát chi phí tốt hơn nhiều so với Waymo – vốn dựa vào quan hệ đối tác với các thương hiệu như Jaguar và Zeekr cho phương tiện. * Công nghệ Cảm biến: Tesla đang cố gắng làm cho Cybercab hoàn toàn tự hành chỉ bằng cách sử dụng camera, trong khi Waymo dùng bộ cảm biến phức tạp hơn nhiều, bao gồm LiDAR và radar.
Thực Tế Phũ Phàng: Lời Hứa & Thách Thức 💔
Tesla – và cá nhân Musk – đã dành nhiều năm hứa hẹn rằng công ty sẽ có thể tạo ra một chiếc xe hoàn toàn tự hành, nhưng cho đến nay vẫn chưa triển khai được ở quy mô lớn. Dịch vụ robotaxi ở Austin là điều gần nhất họ đạt được, nhưng quy mô đã lúc thịnh lúc suy trong suốt một năm hoạt động. Một số phương tiện trong số đó đã dính vào một số vụ va chạm nhỏ, ít nhất hai trong số đó được xác định là do người điều khiển từ xa gây ra.
Đối Thủ Cũng Đau Đầu: Waymo Không Ngoại Lệ 🤯
Tất nhiên, robotaxi của Waymo cũng từng dính vào các vụ va chạm nhỏ, và khi công ty này mở rộng quy mô, họ cũng gặp phải vô số vấn đề và tình huống khó xử mà vẫn đang phải giải quyết. * Robotaxi của công ty thuộc Alphabet này hiện không thể đi đường cao tốc vì gặp khó khăn trong việc điều động xung quanh các khu vực xây dựng, dẫn đến một đợt triệu hồi (không nhằm mục đích khắc phục sự cố mà chỉ để tránh đường cao tốc). * Phương tiện của Waymo cũng đã gặp khó khăn trong việc tránh các khu vực bị ngập lụt trong thời gian mưa lớn, dẫn đến một đợt triệu hồi khác. * Họ còn gặp vấn đề trong việc lái xe hợp pháp xung quanh xe buýt trường học.
Tesla cũng có những khó khăn riêng với mạng lưới robotaxi ở Austin, nhưng một số vấn đề này đã ít được chú ý hơn đơn giản vì họ đang sử dụng các phiên bản Model Y SUV tiêu dùng được sửa đổi rất nhẹ. Ngược lại, những chiếc SUV I-Pace của Waymo (và xe van Zeekr màu xanh nhạt của họ) với đầy cảm biến thì dễ bị phát hiện hơn nhiều khi chúng gặp sự cố.
Việc triển khai những chiếc Cybercab hai chỗ ngồi, màu vàng kim nổi bật sẽ thu hút sự chú ý lớn hơn vào nỗ lực phát triển mạng lưới robotaxi toàn quốc của Tesla, khiến cả những khó khăn và thành công của họ trở nên rõ ràng và dễ thấy hơn bao giờ hết.