Rivian Bị Kiện Vì "Hứa Lèo" Tính Năng Tự Lái Cấp Độ 3
Kalera News – Hãng xe điện Rivian đang đối mặt với một vụ kiện tập thể nghiêm trọng, cáo buộc rằng họ đã đưa ra những tuyên bố sai sự thật về khả năng tự hành của các mẫu xe bán tải R1T và SUV R1S thế hệ đầu tiên. Đơn kiện được nộp vào thứ Tư tại Tòa án Quận Trung tâm California, Hoa Kỳ, nhấn mạnh rằng Rivian đã quảng bá những chiếc xe này có khả năng lái "rảnh tay, mắt rời đường" – một tính năng tương đương với khả năng tự hành cấp độ 3 (Level 3 autonomy) theo định nghĩa của Hiệp hội Kỹ sư Ô tô (SAE). 🤯
Khả Năng Tự Hành Cấp Độ 3: Lời Hứa Hay Hiện Thực?
Theo SAE, khả năng tự hành cấp độ 3 cho phép phương tiện tự động điều khiển vô lăng, tăng tốc và phanh mà người lái không cần đặt tay lên vô lăng hay nhìn đường trong một số điều kiện nhất định (ví dụ: trên đường cao tốc hoặc ở tốc độ thấp). Tuy nhiên, điều này không có nghĩa là xe hoàn toàn tự hành; người lái vẫn cần tỉnh táo và sẵn sàng tiếp quản khi cần thiết. 🧐
Đơn kiện cáo buộc rằng trong suốt 5 năm, Rivian đã liên tục quảng bá thông qua một chiến dịch marketing rầm rộ trên toàn quốc rằng hệ thống hỗ trợ lái xe rảnh tay – có tên gọi Driver+ – sẽ là trang bị tiêu chuẩn trên mọi chiếc xe mà hãng sản xuất. Thậm chí, Giám đốc điều hành Rivian, RJ Scaringe, còn được trích dẫn đã đưa ra những tuyên bố đầy tham vọng về khả năng tự lái của công ty tại sự kiện TechCrunch Disrupt 2022.
Đơn kiện khẳng định: "Không một bản cập nhật phần mềm nào – dù tinh vi đến đâu – có thể giúp các Xe Thế hệ 1 của họ hoạt động như đã quảng cáo." và "Rivian chắc chắn biết rằng các Xe Thế hệ 1 của họ sẽ không bao giờ có khả năng tự hành Cấp độ 3 hoặc 'lái xe rảnh tay thực sự', nhưng vẫn tiếp tục quảng bá các khả năng được cho là của xe để lôi kéo người tiêu dùng mua chúng."
Rivian đã từ chối bình luận về vụ kiện này do đây là một vụ án đang chờ xử lý. 🤐
Tiền Lệ Pháp Lý Và Sự Khác Biệt Giữa Các Thế Hệ Xe
Đây không phải là lần đầu tiên Rivian đối mặt với những thách thức pháp lý thành công. Năm ngoái, hãng đã đồng ý trả 250 triệu USD để giải quyết một vụ kiện tập thể của các cổ đông sau khi bất ngờ tăng giá dòng xe R1 vào năm 2022.
Điều đáng chú ý là các mẫu xe R1T và R1S thế hệ đầu tiên của Rivian thực sự không cung cấp khả năng lái rảnh tay. Trong khi đó, các phương tiện thế hệ thứ hai, được đại tu vào năm 2024, thì có. Mặc dù vẻ ngoài vật lý không thay đổi nhiều, Rivian đã cải tiến nội thất của chúng, bao gồm bộ pin, hệ thống treo, kiến trúc điện, ghế ngồi và cụm cảm biến.
Là một phần của cuộc đại tu, các mẫu xe R1 thế hệ thứ hai được trang bị "Nền tảng Tự hành Rivian" (Rivian Autonomy Platform), tiêu chuẩn với 11 camera, 5 cảm biến radar và một máy tính mạnh hơn gấp 10 lần so với hệ thống trước đây. Hệ thống hỗ trợ lái xe tiên tiến (ADAS) trên các mẫu Gen 2 ban đầu bao gồm kiểm soát hành trình thích ứng và hỗ trợ đường cao tốc. 🛣️
Năm ngoái, Rivian đã triển khai tính năng "Lái xe Rảnh tay Phổ quát" (Universal Hands-Free) thông qua bản cập nhật phần mềm cho các xe R1 thế hệ thứ hai. Tính năng này cho phép người lái rời tay khỏi vô lăng trên hơn 5,6 triệu km đường ở Mỹ và Canada, bao gồm cả đường cao tốc và đường phố, miễn là có vạch kẻ làn đường rõ ràng. ✨
Rivian Không Đơn Độc Trong Cuộc Chiến Tự Lái
Rivian không phải là nhà sản xuất ô tô duy nhất đối mặt với các thách thức pháp lý về những lời hứa về tính năng tự lái. Tesla và CEO Elon Musk đã dành một thập kỷ tuyên bố rằng các phương tiện của họ sẽ hoàn toàn tự hành thông qua phần mềm Full Self-Driving (FSD). Một số chủ sở hữu đã kiện Tesla vì không cung cấp FSD không giám sát như hứa hẹn. 🙁
Tesla cũng từng bị các cơ quan quản lý giám sát chặt chẽ về các tuyên bố về khả năng của hệ thống hỗ trợ lái xe tiên tiến FSD và Autopilot của họ. Điều này cho thấy rằng cuộc đua phát triển công nghệ tự lái đang nóng lên, nhưng đi kèm với đó là trách nhiệm pháp lý và yêu cầu minh bạch ngày càng cao từ phía người tiêu dùng và cơ quan quản lý. Các hãng xe cần đảm bảo rằng những lời hứa về tương lai công nghệ phải đi đôi với khả năng thực tế, tránh gây hiểu lầm cho khách hàng. 💡